En el treball diari, els clients sovint entren en contacte amb diversos problemes com l’augment de temperatura i la temperatura dels motors elèctrics.
De fet, el&"augment de la temperatura GG", no el&", la temperatura GG", s'utilitza per mesurar el grau de calefacció dels motors elèctrics. Per tal d'explicar aquest punt de coneixement, xiaobian a continuació prenent exemples per aprendre l'augment de temperatura del motor, problemes de temperatura.
Per exemple, si el límit d'augment de temperatura del motor aïllat A de grau A és de 50 ℃, llavors:
1. Quan la temperatura de l'aire és de 15 ℃ i la temperatura de bobinatge és de 80 ℃, el motor pot continuar funcionant?
Algunes persones respondran que, per descomptat, la raó és: tot i que la temperatura augmenta més de 50 ℃ fins a 65 ℃, però la temperatura de bobinatge no supera el grup A aïllant la temperatura màxima de treball permesa 90 90. I algunes persones van dir que no, perquè la pujada de temperatura va superar.
2. Quan la temperatura és de 45 ℃ (com ara un taller a l’aire lliure o a alta temperatura a l’estiu) i la temperatura de bobinatge del motor és de 95 ℃. El motor pot continuar funcionant?
També hi ha dues opinions: una diu que no i l’altra diu que sí. La darrera raó és que la placa identificativa no diu que el límit d’augment de temperatura sigui de 50 ℃? No supera aquest valor.
De fet, de manera similar als problemes anteriors es deuen a l’augment de temperatura, la temperatura, l’aïllament de la resistència a la calor i l’equilibri de calor i calor causats per un concepte no clar.
Per resoldre les preguntes anteriors, primer de tot, hem de conèixer el grau de resistència a la calor del material aïllant. El material aïllant es divideix en 7 graus segons la resistència a la calor de Y, A, E, B, F, H, C, i la seva temperatura de treball final és de 90, 105, 120, 130, 155, 180 i 180 ℃.
La temperatura límit de treball de l’anomenat material d’aïllament es refereix a la temperatura més calenta de l’aïllament del bobinatge durant el funcionament del motor en l’esperança de vida del disseny. Segons l’experiència, la vida del material de grau A a 105 ° C i de material de grau B a 130 ° C pot arribar als 10 anys, però la temperatura ambiental i l’augment de temperatura no assoliran el valor de disseny durant molt de temps en la situació real, de manera que la vida general és de 15 ~ 20 anys.
Si la temperatura de funcionament supera el límit de material durant molt de temps, l’envelliment de l’aïllament s’intensificarà i la vida útil s’escurçarà seriosament. Per tant, la temperatura és un dels principals factors de vida d’un motor elèctric en funcionament.
Sobre l’augment de la temperatura
L’augment de temperatura és la diferència de temperatura entre el motor i l’entorn, causada per l’escalfament del motor. En el funcionament del nucli del motor en un camp magnètic altern, es produirà pèrdua de ferro. La pèrdua de coure es produeix quan s’energia el bobinat. Hi ha altres pèrdues perdudes, etc. Tot això farà augmentar la temperatura del motor. D’altra banda, el motor també dissiparà la calor. Quan la calor sigui igual a la dissipació de calor, assolirà un estat d’equilibri i la temperatura deixarà d’augmentar, sinó que s’estabilitzarà al mateix nivell. Quan la calor augmenta o redueix la dissipació de calor destruirà l'equilibri, de manera que la temperatura continuï augmentant, amplieu la diferència de temperatura i augmenteu la dissipació de calor.
S'aconsegueix un nou equilibri a una temperatura més alta. Però la diferència de temperatura, o augment de la temperatura, ha augmentat. Per tant, l’augment de temperatura és un índex important en el disseny i funcionament del motor, que marca el grau d’escalfament del motor. Durant el funcionament, si l'augment de temperatura del motor augmenta sobtadament, significa que el motor té falles, que el conducte d'aire està bloquejat o que la càrrega és massa pesada.
