1. Visió general de la protecció tèrmica del motor
Els components de protecció tèrmica que s’utilitzen habitualment en motors asíncrons trifàsics de mida petita i mitjana es poden dividir aproximadament en termistor PTC, sensor de temperatura PT100 i relé de temperatura bimetàl·lic. També hi ha una corretja de calefacció a prova d'humitat per a la calefacció interna de motors en entorns humits. Aquests components de protecció contra la temperatura estan enterrats a l'interior de la posició corresponent del motor, com el bobinatge del motor o la coberta del coixinet del motor abans i després, quan el motor a causa de la sobretensió, el subtensió, el sobrecorrent, la manca de fase o sobrecàrrega o la fallada del coixinet causen el motor la temperatura de bobinatge és massa alta, el senyal es transmet a l’instrument de control de temperatura del motor, apagueu immediatament l’alimentació del motor i la protecció del motor.
2. Termistor PTC
El termistor PTC és un coeficient de temperatura positiu de la resistència dels semiconductors, superior a la temperatura especificada (temperatura de Curie), el seu valor de resistència amb l'augment de temperatura mostra un increment de pas, fins a 10-1000 vegades. Quan s’utilitza, amb detecció de circuits electrònics i, a continuació, feu l’acció del relé.
El termistor PTC té un volum petit, una capacitat tèrmica petita i una velocitat de reacció ràpida. Quan es fabrica el motor, el termistor PTC s'inclou als enrotllaments del motor. Es seleccionen tres termistors de la sèrie per a la màquina elèctrica trifàsica. Estan incrustats en els bobinats trifàsics del motor, U, V i W al seu torn. Després de lligar, es submergeixen junt amb els bobinats per connectar el fil conductor a la caixa de connexions.
3. Sensor de temperatura Pt100
Pt100 és un sensor de resistència tèrmica de platí amb un valor de resistència de 100 ohms a 0 graus. El sensor de temperatura Pt100 és un senyal analògic que permet mesurar la temperatura de la part corresponent del motor mitjançant la relació corresponent entre el seu valor de resistència i la temperatura. La mesura d'alta precisió es pot realitzar convertint el senyal de resistència a través d'un circuit integrat especial.
Quan es mesura la temperatura de l’enrotllament, s’incorpora a l’enrotllament final de l’enrotllament per unir-se i fixar-se, submergir-se i assecar-se junt amb l’enrotllament i conduir a la caixa de connexions.
Quan mesureu la temperatura del coixinet, feu un forat a la sala de coixinets del motor i lligueu la sivella de filferro corresponent i, a continuació, instal·leu-la fermament, de manera que la cara final del sensor toqui l’anell exterior del coixinet i la connexió condueix a la caixa de connexió.
4. Relé de temperatura bimetàl·lic
El relé de temperatura bimetàl·lic es pot incorporar directament al bobinatge del motor. Quan el motor està sobrecarregat, la temperatura del bobinatge augmenta fins al valor límit i la làmina bimetàl·lica amb un parell de contactes s’escalfa i es doblega, cosa que fa que els contactes es trenquin i el circuit es talli per aconseguir la protecció de la temperatura del motor .
5, a prova d'humitat afegir tropicals
En un entorn humit, quan el motor deixa de funcionar, la corretja de calefacció a prova d’humitat comença a funcionar, per evitar que el motor s’enrotlli la condensació a causa de la humitat, per garantir que el motor pugui funcionar encara normalment en un entorn humit. El cable de calefacció es dibuixa junt amb el cable del motor. Quan el motor està engegat, es tallarà la corretja de calefacció. Quan el motor està tallat, la corretja calefactora s’electrifica i s’escalfa.
